序章：跨越鸿沟
从 PC 互联网的 UC 浏览器到智能电动车的小鹏汽车，何小鹏完成了从软件到硬件的跃迁。他将互联网创业的难度视作100分，而造车是200分的「地狱模式」。
创业难度对比：互联网 vs 智能汽车
注：汽车需跨越数百工种、数十亿投入与 4–5 年开发周期，容错率远低于软件。
第一幕：财富自由之路（1999–2014）
加入亚信
成为首批通过期权获益的员工之一，意识到传统路径难以实现目标。
创立 UC 优视
从 Ucmail 转型 UcWeb，获丁磊 80 万支持，抓住移动互联网机遇。
团队与转型
邀请余永福加入，完成从功能机到智能机的关键跃迁。
并入阿里，实现财富自由
UC 被阿里全资收购；同年以投资人身份参与创立小鹏汽车。
第二幕：跃入「地狱模式」（2017–至今）
至暗时刻与反转
经历 2019 资金紧张、2022 G9 发布失利后的组织与认知危机。
- 觉醒：反思「盲目放权」，亲自下场一线。
- 变革：18 个月组织再造，约 90% 一级部门调整。
- 成果：上半年同比 +200%，冲刺 Q4 首次盈利目标。
关于硬件与止损
“交付前止损虽痛不致命；交付后发现方向错则毁灭性。”
关于组织变革
“困境提供了变革契机。固守必败，关键在节奏。”
关于管理与真相
“必须长期蹲在一线，否则创始人将成为公司最后知道真相的人。”
第三幕：押注未来科技（AI 与生态）
AI 竞争门槛：500 亿/年研发的「准入线」
要实现 AI 领域技术领先，年度研发至少约 500 亿元，其中 AI 约 300 亿（60%）、硬件及相关软件约 200 亿（40%）。
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300 亿：人工智能（60%）
自动驾驶、车辆 VLM、人形机器人、AI 芯片。
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200 亿：硬件及相关软件（40%）
面向物理世界的基座构建与工程系统化能力。
- “没有稳定收入与利润的正循环，一切无从谈起。”
核心优势：算力壁垒
自研算力平台，标称达到 2250 Tops，相较行业常见 100 Tops 明显提升。
小鹏科技生态布局
智能汽车
核心业务与技术基座
飞行汽车
预计 2026 年发布，售价 100 多万；目标安全系数达汽车的 3000 倍。
人形机器人
目标明年实现准 L4 级量产，聚焦养老照护等高价值场景。
自研芯片
软硬协同跨代演进，降低成本与功耗，构筑算力优势。
自动驾驶与机器人在算法/数据/算力上具备约 70%–80% 的可复用性。
终章：残酷的淘汰赛
“中国车市的淘汰赛还将持续约五年，最终将有 3–5 家幸存者进入‘全明星赛’。”
中国汽车行业 5 年走向
“所谓大胜，是拿到那张‘船票’——至少确保不会下船。”